LE DRONE AU SERVICE DE VOTRE FORMATION

THEORIQUE

PRATIQUE

ADMINISTRATIF

Dans la continuité de la structuration de la filière française des drones professionnels depuis 2015 et dans le cadre de la loi de 2016 relative au renforcement de la sécurité de l’usage des drones civils, la DGAC à mis en place un cadre pour une formation dédiée au télépilotage adaptée aux besoins des télépilotes professionnels de drone civil à compter du 1er juillet 2018.

Les contours de l’examen théorique sont inspirés des formations aéronautiques existantes avec des modules concernant la réglementation drones, la connaissance des machines, la préparation et le suivi du vol ou encore les procédures opérationnelles. Cet examen conduit à la délivrance d’un certificat d’aptitude théorique de télépilote professionnel de drone civil par la DGAC. Pour s’y préparer, le télépilote pourra se former lui-même ou faire appel à un organisme de formation, puis passer l’examen dans les locaux territoriaux de la DGAC.

La formation pratique répond à des objectifs d’apprentissage pour acquérir les compétences indispensables aux scénarios opérationnels d’usage des drones : préparation de la mission et de la machine pour le vol, comment opérer un drone en situation normale ou anormale, etc. Ces objectifs d’apprentissage sont associés à chaque scénario d’usage. Il n’y aura plus la possibilité d’autoformation afin d’assurer une plus grande structuration de la formation pour aller vers une rigueur et une professionnalisation accrues.

I ) FORMATION THEORIQUE TELEPILOTE PROFESSIONNEL DE DRONE CIVIL
CONTENU DE LA FORMATION CONFORMEMENT A L’ANNEXE I EXIGENCES COMMUNES RELATIVES A L’EXAMEN POUR L’OBTENTION DU CERTIFICAT D’APTITUDE THEORIQUE DE TELEPILOTE

1. Programme de l’examen théorique

RéglementationRéglementation générale-Règles de l’air-Zones interdites,réglementéeset dangereuses-Zones militaires basse altitude-Utilisateursde l’espace aérien-Gestion du trafic aérien-Service de l’information AéronautiqueRéglementation spécifique aux aéronefs civilsqui circulent sans personne à bord-Connaissance des dispositions de l’arrêté du 17décembre2015 relatif à la conception des aéronefs civils qui circulent sans personne à bord, aux conditions de leur emploi et aux capacités requises des personnes qui les utilisent-Connaissance des dispositions de l’arrêté du 17décembre2015 relatif à l’utilisation de l’espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord-Protection des données et respect de la vie privée-Sanctions applicables-AssurancesConnaissances générales des aéronefs qui circulent sans personne à bord-Système électrique, batteries-Equipements obligatoires-Système de pilotage-Moteurs et contrôleurs-Capteurs (Pression, Accéléromètre)-Autres servitudes-Entretien de l’aéronef télépiloté, des accessoires-cycle d’entretienInstrumentation-Magnétisme-Compas magnétique -Compasélectronique-Gyroscope: principes de basePerformance, préparation et suivi du volMasse et centrage:-Introduction aux notions de masseet centrage-Chargement-Détermination du centragePréparation du vol:

-Préparation de la navigation-Préparation avant vol: information aéronautique et dossier météorologique-Phénomènes extérieurs influant sur le volSuivi du vol d’un aéronef civilqui circule sans personne à bord: -Manuel d’activités particulières-Manuel d’entretien et d’utilisation-Dossier de mission (S-4)-Scénarios de vol -Hauteursde vol maximales-Autorisations nécessairesPerformance HumainePhysiologie -Vision-IntoxicationsPsychologie -Traitement de l’information chez l’homme-Erreur humaine et fiabilité-Prise de décision-Evitements et gestion des erreurs-Comportement humain-Niveau de la charge de travail-Appréciation du risquepar le télépilote-Conduite à tenir en cas d’interférencesMétéorologie-Atmosphère-Altimétrie -Vent -Aérologie de basse coucheNavigation-Connaissances basiques en navigation-Magnétisme et compas: principes généraux-Utilisation des cartes aéronautiques communes-Bases de la navigation à l’estime (route, cap, dérive)-Suivi et gestion de la navigation en vol, influence du vent sur la trajectoireLiaison de données et radio navigation-Transmission des données et brouillages-Cybersécurité-GPS: principes, erreurs et précisionet facteurs affectant la précision

Procédures Opérationnelles -Procédures d’urgence utilisées par le télépilote-Procédures opérationnelles spécifiques aéronef télépiloté-Analyse de sécurité et retour d’expérience-Comptesrendusd’événements-Influence des phénomènes extérieurs sur la conduite du vol-Perception de l’orientation spatiale de l’aéronef télépiloté-Zone minimale d’exclusion des tiers-Vol en immersion(Conditions, risques et impact sur le télépilotage)-Briefing, débriefing Principe du vol -Aérodynamique: concepts de base-Hélices-Rotors-Connaissances basiques pour les voilures tournantes et les voilures fixesCommunications:-Termes employésdans les communications radiotéléphoniques

2. Modalités de l’examen

L’examen en vue de l’obtention du certificat d’aptitude théorique est constitué par une épreuve écrite d’une durée de 1heureet 30 minutesse présentant sous la forme d’un questionnaire à choix multiple portant sur le programme identifié au 1° ci-dessus.L’examen se compose de 60questions rédigées en françaisindépendantes les unes des autres.Pour être déclaré reçu, le candidat doit répondre de manière correcte à au moins 75 % des questions. Il n’existe pas de notation négative. Des sanctions sont prononcées à l’encontre des candidats ayant commis des fraudes au cours de l’examen. Ces sanctions sont les suivantes :-exclusion immédiate de la session d’examensen cours; et-interdiction de se présenter à tout autre type d’examen aéronautique pendant une période d’au moins 12 mois à dater de la session de l’examen pendant lequel le ou les candidatsont été pris à tricher et,dans l’intervalle,interdiction de se présenter à l’examen théorique de télépilote jusqu’à notification de la sanction par le ministre chargé de l’aviation civile.Les questions de la banque de questions sont confidentielles et sont la propriété intellectuellede la direction générale de l’aviation civile.

II ) FORMATION PRATIQUE ( BASES ) TELEPILOTE PROFESSIONNEL DE DRONE CIVIL
CONTENU DE LA FORMATION CONFORMEMENT A L’ANNEXE II FORMATION PRATIQUE BASIQUE AUX SCENARIOS OPERATIONNELS S-1, S-2, S-3, S-4

1. Généralités

Le livret de progression permet de suivre et d’attester l’acquisition des compétences pratiques.Il contient les comptes rendus détaillés et réguliers d’avancement établis par les formateurs et comportant les évaluations visant à estimer les progrès. Il est établi selon une forme définie par le ministre chargé de l’aviation civile. Il est signé par l’élève télépilote à l’issue de chaque cycle de formation. Il est archivé pendant cinq ans.Une copie est remise au télépilote à sa demande.

2. Compétences communes pour tous les scénarios Préparation du vol mission

-sélectionner le scénario réglementaire dans lequel s’effectue l’opération considérée;-vérifier que la charge utile sélectionnée est compatible avec l’aéronef qui circule sans personne à bord utilisé pour la mission;-vérifier que la masse en opération de l’aéronef qui circule sans personne à bord est compatible avec le scénario considéré;-vérifier que la zone d’opération définie est adéquate pour l’opération considérée;-vérifier que l’opération de l’aéronef qui circule sans personne à bord considéré est possible dans la zone d’opération; -définir la zone de travail dans laquelle l’opération considérée se déroule;-concevoir la zone minimale d’exclusion en fonction des caractéristiques de l’aéronef qui circule sans personne à bord considéré;-extraire de l’information aéronautique les données pertinentes pouvant avoir un impact sur l’opération considérée(SUP AIP, NOTAM, RTBA, Voltac,…) ;-déterminer les secteurs proches de la zone d’opération dont le survol est interdit, réglementé ou soumis à des conditions particulières;-définir la hauteur maximale réglementaire de vol compte tenu de la zone de vol, et de l’opération considérée;-identifier les autorisations nécessaires à l’opération considérée;-mettre en place un protocole si nécessaire;-identifier les objectifs de la mission;-identifier les obstacles présents dans la zone d’opération;-détecter les obstacles gênants pour l’opération considérée dans la zone d’opération;-détecter si l’aérologie peut être affectée par la topographie ou la présence d’obstacles dans la zone d’opération;-prendre en compte les phénomènes extérieurs pouvant avoir un impact sur le vol, estimer leur impact sur la conduite du vol. (Consommation d’énergie, maniabilité, visibilité,…)-gérer la mise en place de la zone minimale d’exclusion en fonction du type de scénario considéré;-expliquer aux personnes se trouvant dans la zone minimale d’exclusion, les risques encourus et la conduite à tenir;

-collecter les attestations d’information des personnes se trouvant à l’intérieur de la zone minimale d’exclusion ;-vérifier la présence de tous les documents nécessaires à l’opération considérée;-établir l’autorité du télépilote envers les autres personnes se trouvant sur zone d’opération. Préparation du vol Machine:-vérifier l’état général de l’aéronef qui circule sans personne à bord;-vérifier que tous les éléments amovibles de l’aéronef qui circule sans personne à bord sont correctement fixés;-vérifier la compatibilité des configurations logicielles de la station sol et de l’aéronef qui circule sans personne à bord;-calibrer les différents instruments équipant l’aéronef qui circule sans personne à bord;-identifier tout défaut pouvant remettre en cause l’opération concernée;-vérifier que l’autonomie de la batterie est compatible avec l’opération concernée;-vérifier la conformité du système de limitation d’énergie d’impact ainsi que le fonctionnement du système déclencheur lorsque l’aéronef qui circule sans personne à bord en est équipé;-vérifier le bon fonctionnement de la télémétrie;-régler le limiteur de zone;-régler le limiteur d’altitude;-régler le mode de fonctionnement du dispositif fail-safe;-opérer l’équipement de positionnement si l’aéronef qui circule sans personne à bord en est équipé;-vérifier la cohérence de la position obtenue si l’aéronef qui circule sans personne à bord est équipé d’un équipement de positionnement.Briefing, Débriefing, Retour d’expérience:-définir dans le cadre d’un briefing, le but de la mission, les menaces identifiées, le point de décollage, la trajectoire d’évolution de l’aéronef qui circule sans personne à bord, la conduite à tenir en cas de panne;-réaliser un débriefing synthétique de la mission; -identifier les cas où un compte-rendu d’évènement doit être fait et savoir l’élaborer.Vol Situation Normale:-conserver une distance de sécurité suffisante par rapport aux obstacles;-opérer l’aéronef qui circule sans personne à bord,à l’intérieur de l’ensemble de l’espace défini par le scénario considéré, tout système embarqué fonctionnant;-opérer l’aéronef qui circule sans personne à bord pour suivre une trajectoire prédéfinie;-avoir conscience de la zone minimale d’exclusion des tiers au cours du vol;-opérer l’aéronef qui circule sans personne à bord lors d’une discontinuité du critère en vue dans le cadre d’un scénario S-1.Vol Situation Anormale:-gérer de manière optimale une perte de puissance totale ou partielle d’un moteur de l’aéronef qui circule sans personne à bord en assurant la sécurité pour les tiers au sol;-gérer la trajectoire de l’aéronef qui circule sans personne à bord dans des situations dégradées ; -gérer le cas de la dégradation de la fonction de localisation de l’aéronef qui circule sans personne à bord;

-gérer l’incursion d’une personne dans la zone d’opération et prendre les mesures nécessaires pour assurer la sécurité; -gérer le cas d’une sortie de la zone d’opération définie lors de la préparation du vol;-opérer l’aéronef qui circules ans personne à bord malgré le déclenchement du limiteur de hauteur;-gérer l’incursion d’un aéronef habité à proximité de la zone d’opération;-gérer l’incursion d’un aéronef qui circule sans personne à bord dans la zone d’opération;-opérer les différents mécanismes de sauvegarde équipant l’aéronef ;-choisir le mécanisme de sauvegarde adapté à une situation donnée; -gérer une perte de vue temporaire de l’aéronef qui circule sans personne à bord en scénarios S-1 ou S-3;-gérer le cas d’une perte de contrôle en attitude ou en position dû à des phénomènes extérieurs;-gérer la reprise de contrôle manuel de l’aéronef qui circule sans personne à bord en cas de situation dangereuse due aux automatismes; -déclarer un compte rendu d’évènement .3. Compétences propres au scénario S-2 Préparation du vol mission: -effectuer, au préalable,les démarches réglementaires spécifiques au scénario S-2;-vérifier que la zone d’opération est sécurisée;-évaluer le risque de perte de liaison radio et de perte de télémétrie.Préparation du vol machine:-vérifier les dispositifs permettant de voler hors vue;-vérifier le fonctionnement du dispositif d’enregistrement des paramètres et le démarrer.Vol Situation Normale:-gérer l’usage de la cartographie pour opérer l’aéronef qui circule sans personne à bord hors vue.Vol Situation anormale:-mettre en application la procédure définie en cas de perte de la liaison de commande et de contrôle; -gérer le vol en immersion pour opérer le retour de l’aéronef en vol manuel.4. Compétences propres au scénario S-3 Préparation du vol mission:-effectuer, au préalable,les démarches réglementaires spécifiques au scénario S-3;-estimer le risque de brouillage sur la zone d’opération;-définir une procédure adaptée en cas de perte de la liaison de commande et de contrôle;-vérifier que la zone d’opération est sécurisée; -identifier les zones utilisables dans ou à proximité de la zone d’opération pour un atterrissage d’urgence.Vol Situation normale:-opérer l’aéronef qui circule sans personne à bord à proximité d’obstacles en prenant en compte leur influence sur l’aérologie;

Une nouvelle vision du monde ...

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